現代船隻的建造，主要採用模組化的作業，所以建造的速度相當快。首先，設計師在電腦上完成3D設計，然後造船廠就可以根據設計師的設計，用機器開始切割鋼板。

接下來船體的建造，就是將這些鋼板如同組合超大型的積木一樣，一個一個的焊接起來，成為一塊一塊的大型船塊。之後的工作就要轉移到船塢去進行了。

左方牆上所展示的大型圖片，這就是船塢，前方黃色的部分，上面有2個白色的煙囪，這就是一塊大型的船塊，這個部分叫做住艙，是船員每日打理生活起居的地方。住艙的旁邊還有2、3個船塊，是船隻身體的部分。圖中還可以看到一艘已經組合完成的船隻，船身已經塗好黑色、綠色、紅色的油漆，用的都是不含錫的船用防污漆，不會釋放毒素，符合海洋環保的要求。船的甲板上，也已經組裝好一排一排的灰色格架，這是用來固定貨櫃用的。

為模擬真實情境，本展區依據貨櫃船駕駛台的構造，重現駕駛台的原貌。館藏各項航海儀器，則是自多艘除役後的長榮貨輪拆卸下來，別具歷史意義。

前方的三個觀景窗模擬駕駛台可見的景象，以電腦動畫呈現船舶進入高雄港貨櫃碼頭的情景。 另外，操船體驗機可讓觀眾親自動手操舵，體驗駕船進出港的各種程序。

本展區是模擬貨櫃船的機艙控制室，也就是船隻動力的控制中心，控管船上所有的機械設備，這裡展出的是西元1975年長榮海運第一艘全貨櫃船長春輪的機艙控制室的部份儀器。

兩大洋間的世界橋梁—巴拿馬運河，位於中美洲的巴拿馬境內，是美國人於西元1914年開通的人工運河，總長為82公里，當初開鑿運河的目的是為了連接太平洋和大西洋，能有效縮短美洲東西岸之間的航程。

可通航14,000 TEU貨櫃船的新竣巴拿馬運河於2016年6月26日舉行通航儀式，讓世界的目光又回到這條重要的運河身上。巴拿馬運河橫越中美洲的巴拿馬地峽，連接了太平洋和大西洋，是世界上最繁忙的航運要道之一。

這座運河克服兩大洋海平面高低不一的落差，利用閘道及階梯使船隻通行，1914年啟用後被譽為世界七大工程奇蹟之一。兩大洋間的世界橋梁—

館藏直徑150公分的球形螢幕，主要是透過衛星與網路，定時地更新氣象資料，包含衛星雲圖、等壓線圖、海流圖、海水溫度圖以及長榮船隊圖。

船隻在海上航行時，受到天氣以及洋流的影響非常的大。所以衛星雲圖、等壓線圖、海流圖以及海水表面溫度圖，這四種圖能夠提供船員最新的氣象狀況，如此一來有助於海上航行的規劃，避免進入不適合航行的區域，確保船隻航行安全、人員安全與貨物安全，確實達到船安、人安、貨安的三安標準。

此外，最特別的是長榮船隊圖，仔細看看圖上的綠色小點，每一個小點代表著一艘長榮的船隻。你不妨可以找一找台灣的位置，看看現在有多少艘長榮貨櫃船正在台灣附近航行。